miércoles, 9 de agosto de 2017


  • El transporte aéreo es el sector que presenta el mayor crecimiento en relación a todos los modos de transporte y al mismo tiempo enfrenta grandes retos de sostenibilidad, pues el desarrollo económico riñe en algunos casos con el medio ambiente en: 
  • Ruido, donde la mayor fuente es el generado por los motores en las operaciones, otra fuente es el generado aerodinámicamente, por el uso de dispositivos hipersustentadores y el tren de aterrizaje. la Organizacion de aviación civil internacional OACI en el anexo 16, parte 1 reglamenta esta influencia y ella aumenta de manera correspondiente en la exigencia con el avance de la tecnología.
  • Reducción de la calidad del aire. esta condición, responde al movimiento de vehículos y equipos auxiliares, actividades de los edificios, la operación de aeronaves y la circulación de otros medios de transporte que ingresan y salen de la terminal aérea. la dispersión de material particulado por el blast de motores 
  • Afectación paisajista: La modificación del entorno para ajustar a las condiciones de seguridad de operación aérea, la eliminación de especies que son incompatibles con la actividad aeronáutica y los cambios al terreno para evitar la contaminación por vertimiento de líquidos y sólidos.
Por la cercanía entre  aeropuertos y zonas pobladas, se hace muy conflictiva, por ejemplo en temas como el blast de viento altamente acelerado a vías aledañas, terrenos que sufren arrastre de material particulado


La palabra cercanía es algo relativo, pues en zonas planas, el ruido  la operación de aeronaves puede desplazarse por varios km como muestra la figura:
Imagen tomada de: http://www.hnsland.nl/en en la que se ilustra como el sonido viaja sobre una superficie plana y afecta viviendas. donde  con el trabajo de modificar con surcos el suelo, se logro mitigar la afectación.


St. Marteens Av Geek Mecca has claimed a fatality


Otro factor de influencia, es el jetblast, donde el trágico ejemplo de una turista que tenia como recreación soportar el jetblast en el aeropuerto Princesa Juliana de San Martin, Antillas Holandesas.
la imagen superior y la noticia, fueron tomadas de: https://www.forbes.com/sites/christinenegroni/2017/07/12/jet-blast-at-caribbean-airport-tosses-tourist-to-her-death/#46eb2f2b2706

domingo, 30 de julio de 2017

Esta es una imagen capturada del manual de operación en aeropuertos para el Airbus A320, para un motor Rolls Roce Trend 700. sin ser una aeronave de la familia de mayor de jet comerciales, el poder del A320 es impresionante, esta condición corresponde a la potencia empleada para iniciar el rodaje, es decir la potencia a la cual la aeronave rompe la inercia y deja de estar estacionario.

La zona roja tiene una velocidad de 220 Km/h, la naranja 110 km/h y la amarilla 55 km/h aproximadamente.

Si comparamos estas velocidades con la escala de Beaufort, encontramos que la zona roja, esta en la escala 12, o temporal huracanado con voladura de personas vehículos, techos y arboles.

En la zona naranja, se arrancan arboles, se causan daños a edificaciones y se causan daños mayores a objetos que están a la intemperie.

En la zona amarilla, se hace difícil caminar y se mueven los arboles grandes, la influencia llega a 90 m. esta tiene gran influencia en las actividades de plataforma, pues las labores de carga y descarga de equipajes, prestar atención en el mantenimiento de linea o hacer tareas de señalización con banderillas es algo que riñe con la seguridad de las personas. no es raro que se presenten casos de equipajes que vuelan y la afectación en la salud y seguridad en el trabajo para el personal es importante, en tanto la velocidad, la temperatura y la gran cantidad de gases de escape fruto de la combustión.

Las soluciones a esta condición, que más se aplican son:

Incrementar la separación entre aeronaves, con las implicaciones de tiene en el desperdicio del valioso espacio en plataforma, pues sabemos que los aeropuertos modernos tienen una tendencia a necesitar mayor densidad del uso de las instalaciones.

Otra alternativa es  remolcar a una posición remota la aeronave para que inicie el rodaje, esto requiere del uso de equipos de tierra, personal adicional, consumo de tiempo y al final se reduce la eficiencia aeroportuaria, con menores indicadores de aeronaves/pasajeros atendidos por dia y mayores costos por la misma operación de remolque.


sábado, 29 de julio de 2017

El crecimiento del transporte aéreo de pasajeros y carga, ha puesto a la infraestructura aeroportuaria a ajustar sus espacios a las nuevas condiciones, todo ello es una reacción al buen momento que se vive en la aviación.

Un ejemplo de ello es las actualizaciones de aeropuertos a la capacidad del nuevo A380, que según el siguiente portal, es de 140 aeropuertos disponibles y crecerá hasta 400:

Airbus Airport Compatibility

Este aumento de tamaño, es seguido por Boeing, con una nueva generación de B747-8
Pueden encontrar mas información en B747-8
El reto aeroportuario continua haciendose mas exigente, con los cambios en regulaciones ETOPS, ello ha permitido que para trayectos mas largos, se pueda considerar aeronaves bimotores, esto implica que la potencia instalada, ahora va a estar concentrada en dos motores, en lugar de 4. eso hace que los efectos de estos mega motores sean mas notorios en los espacios de plataforma, zonas aledañas a la pista o en otras aeronaves.
En este vinculo esta la descripción de un nuevo gigante de los cielos, el B777-900 y sus descomunales motores pueden encontrarlos en: GE9X. Otra gran novedad es que su envergadura afectara de nuevo el espacio disponible en las pistas y zonas de carreteo y plataforma, una nota que lo explica esta en es e link del Dailymail 

Toda esta dinámica tiene una serie de consecuencias que mas adelante examinaremos, por ejemplo en el JetBlast, como en este  video viejo que muestra las consecuencias de la potencia de las turbinas en un vehículo, puede verse en este link de youtube